商品名称：四缸平衡仪摩托车四缸发动机抗震平衡仪真空表四缸平衡耐震真空表
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店铺名称: 重机车排气改装工作社
旺旺: 孙飞8888
公司名称:
行业: 车品配件/汽车/配件/改装/摩托/自行车
地址: 江苏苏州
店铺名称：重机车排气改装工作社
这个是一位买了我平衡仪对我说的话，各位摩友朋友，通过对自己车子的四缸平衡的调整，才知道四缸平衡如此的重要，简直就是让自己的车车，质的改变，平衡好处，省油，尾气降低（以前有浓浓的刺鼻味道，现在没有了神奇》，不会加剧不平衡缸磨损，动力输出均匀有力，发动机声音顺畅悦耳，各位，还等什么呢，赶快打开百度，学习调试吧，自己DRY 的感觉，自己知道，那个心情，无比舒畅哈哈
详解吧，自己的车子 FZX 750 小魔鬼 。
第一步、、翻看 大量GOOGLE ,BAIDU 。COM 网站，学习，学习，再学习，首先，自己清洗了，化油器，当然之前，的空滤，个个管道，都要保持清洁，装上以后没有四缸平衡仪，不敢动节气阀，化油器 按照标准缸 也就是 油门线 牵扯最近的缸，的混合比螺丝，3圈拧出，4缸暂且一样 。大鼓 戏里啦啦的，响着，四缸不平衡通病，挂档也难，严重四缸不平衡，停了一晚上，第二天一早，跑遍全中国，哈哈，夸张了点，就买了个平衡仪四缸平衡仪器。 第二步。开始做平衡了，插上以后 我的娘，压力高了 那不止是一点，四缸压力不一样那也不止是 一点 来吧，来吧，相约四缸平衡吧，太激动没拍照片。看了 百度上 R1调四缸平衡 的压力值，因为小鬼的发动机，跟老款R1 一样的设计 4缸 20气门，一缸5气门，3进 2出 压力值 也按照 R1 的标准22PA 来调试，结果太让人满意，调到22PA 的时候，声音柔顺的像一个小女子。当然，到现在调了2天，一天比一天好，明天，还要再继续，跑一跑，再调，直到 4缸接近完美。因为调的时候，水温高，所以，就不在这里上图片了，也没时间拍。。。 最后告诉大家，有愿意把自己车当自己的情人 爱惜的，那就动手，检查一下你们的四缸平衡吧，这才是有质的飞跃的，工作/!!!
QQ:1012727306
电话：13915792063
本产品能有效解决捆绕大家的机械表测量跳针问题，精确度能和进口同类产品相媲美，
而价格却只有进口产品的1/10！物超所值绝对惊喜！
而且更是包邮全国各地的,保证您在付款后3-5天内就能拥有它!
VTR使用报告：
视频：
http://www.56.com/u11/v_MzgzMTkwNzI.html
根据车友反映的各种问题本产品陆续做了各种改良
1.把原来容易漏气的快速接头全部改成了宝塔型
2.请专人设计制造的金属阀门精度更高使用寿命更长
3.所有管道改用耐高温橡胶管，在强度和耐高温性上都能达到要求
4.改用主要出口为主的抗震真空表，经过多次实验该表为目前耐用性最好的！
这几天已有车友陆续收到仪器，加上有很多意向购买平衡仪的车友的咨询！电话比较繁忙！把问的最多的几个问题在本文做下解答！因为本人非专业维修人士（充其量也就和你们一样是个机车发烧友）水平有限，也没条件实地看车，个位车友的车况具体情况差异很大！所以回复有不当之处请个位车友指出！实在无法解决的，我将请教专业人士，尽量给您老最满意的答复！还有您佬电话咨询最好能自报门户，比如说我是某某地方的某某车友！最好用标准普通话！长途有时通话质量不好！最好QQ联系，本人基本都在线！QQ质询有时回复较慢，可能我正有事忙着(门市生意也比较忙)！或您老的问题有一定难度我还要请教其他高人才能为您解答！
1.车友：混合比和平衡之间的关系我还弄不懂，不敢下手！能说具体步骤吗？
答：具体步骤如下：
各缸混合比调一致→调节各缸节气门开度使表针一致→给油看表针走动幅度←←↑
↑
→一 致→试车数公里→检查火化塞→燃烧好→完成任务 ↑
↘燃烧过浓或稀→调整混合比→完成任务 ↑
→不一致→微调混合比快的缸调稀慢的缸调浓幅度 → 微调节气门开度→→→→↑
越小越好，调整最大值不能大过0.5圈
还是那句话，需要耐心和细致，要有吃苦耐劳的精神！车况好的车车基本一两次就能达到满意效果！而化油器不是很好的车，需要很多次反复教调也能达到基本满意的效果！弄过几次找到窍门就会顺利了！我第一次调自己的车整整折腾了一个星期！
如果您老的车车调了N多次精皮力尽了还是没有改善，那估计就是硬件有问题了！要请高人查看化油器，还有打下缸压，还有点火系统！
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2.车友：我的车有一只化油器过浓，不管咋调都没见好转，能用你的平衡仪器调好吗？
答：这个问题可以明确回答，不能！因为你的化油器存在问题，越调只会越乱！建议维修或更换了再够买本产品！
3.车友：我能不能把化油器发过来，你帮我调好？
答：这个问题也可以明确回答，不能！因为本人经营不是专业维修店，没有与您老相同的车型，就算有，在我的车上调好了，也不能碓谀系某瞪暇推胶饬耍∪魏瘟搅就秃诺某档姆⒍ぷ髯刺疾灰谎模∷哉飧雒Π锊簧希?lt;/font>
4.车友：我的车开起发吐！是不是四缸不平衡？（难启动原因基本上也相同）
答：这个问题比较复杂，气路，油路，电路有问题都会有这种症状！具体解决就要做全面检查！
气路：空率要拿出看是不是赃了，有水在里面，破了的要补，太烂的要换！
油路：油箱拿下来洗，清洗化油器，装个好点汽油率，油箱里放小块牙膏皮或磁铁，还有用大加油站的油！
电路：把火花塞拿下来看是不是弱火，检查高压冒，高压包！如果都没问题还是老样子借别人点火器试下！
具体下讲详细说，这种情况里面四缸不平衡的因素应该占一部分！主要还是其他地方出了问题，检查到先再进行平衡教调！
5.车友：你们的表精确度可靠吗？质量如何保证？
答：我为您配好的表是获得“中国驰名商标”的“红旗”牌高精度出口版真空表，通过国家ISO9001ISO9002 CCC等质量认证，出厂前全部经过严格教准！达到或超过国家仪器仪表精确度AAA标准！整流阀是在同样获得“中国驰名商标”的“山耐斯”厂家定做的！出厂全部通过流量测试！使用寿命在10000次以上！请放心使用！
关于质量问题的退换，本人是厂家省级总代理，享受厂家一级代理商售后服务待遇！也就是说在一年之内，不管是运输途中损坏，还是您老在使用过程中操作不当损坏，甚至是您老不小心摔坏了！均可联系本人调换新表一只，（建议有一只损坏或失准的情况下，把4只一起发来调换，以保证一致性！够意思吧，我想您买1千多的进口平衡仪也享受不了这种质量保证）！当然想一只换两只那是没门的啊（往返运费自理）！
6.车友：你卖的表可以精确到多少帕？
答：说句实话我的表可以精确到多少帕，我也没研究过！我翻了下厂家数据0.001帕！其实到底精确到多少帕根本不重要，我们不是用表去量缸压是多少，而是需要四个精度一致的表把真实的四缸的工作状态反映出来，好供我们教调！因为使用条件恶劣（脉冲负压对机械表的损害很大），关键在于为您老准备四个耐用性高的表！
7.车友：你的那种接口是直接插起用的吗，好象密封性不好，会不会漏气？
答：如图：
这种接口是专用的气动软管接口，直接插进红管就能使用了，按下蓝环就能拔出，使用方便！这东西不是我设计的，全国乃至全世界的气动元件厂家做出来的气动接头都是采用这种设计的！密封相当的好！您老的担心是多余的！
8.车友：交易方式能否支持货运代收款或淘宝支付宝交易？
答：因为本产品的价格并不昂贵，要您老先打几十块运费过来，再发代收款！手续繁多，过程麻烦而且走货运物流时间很长！本公司人手有限实在没的精力搞啊！您老也麻烦要跑来跑的！我公司是正而巴紧的实体店（地址已公布），本公司证件齐全，实力雄厚，经营多年，业务众多，门市部租金一年都是十好几万！网上卖平衡仪纯粹是出于本人的个人爱好！同时也为了解决广大车友做平衡难的苦恼！真的没想过靠它赚多少钱！不会说为了一百多块钱关门走人的呵呵！做生意不管是如何的交易方式，最重要的是人！是商家的诚信度！如果我是个骗子，你要发代收款，我大可以给你发块砖头（呵呵）！您老还是要照给代收款！您说对不对！做生意靠的就是诚与信，靠的就是众多朋友的支持！诚诺的我一定会兑现！
关于淘宝说句不怕您老见笑的话，学会上网那么多年了，还真用不来淘宝！正在学习中，申请开店好几次了，都说审合不能通过，搞了好几天了头都大了，可能本人比较笨吧！不知道哪里出了问题，还请内行的朋友教下我！不过有一点是可以肯定，淘宝店近期开放！
9.车友：我认为平衡就是指怠速时的负压一致，至于中高转没实际意义？
答：这个问题很多关于四缸平衡的文章都是像你这样总结的！但我个人认为是错误的！打个比方，你骑个自行车，10公里/每小时的时候，你两只脚是一样出100%力的，加速到了20公里/每小时的时候，你一只脚用100%力，另一只用70%力！你说骑起来能不别扭吗？能发挥最大功率吗？高中低转负压都一致那才是四缸平衡的王道！不能说高转平衡没有意义！至于如何达到这种效果请参考第一个问题的解决方法！
10.车友：我用了你的仪器，调好阀门后表针不动了，它所指值就是缸压值吗？
答：这个问题有点类似问题6，表针所指的值，并不代表缸压值！所谓“缸压值”是拔掉火花塞后用专用缸压表测量的值，他主要是来检查缸内是否漏气！我们表针所反映出的值是发动机吸气行程的真实负压值的一个影象值！简单点说就因为是发动机吸气行程的真实负压值，是一个随时在变化的值！是一秒钟出现很多次的，是脉冲形式的！所以直接用负压表观察跳动的很厉害！根本无法观测！所以通过整流阀门把气流减小和整流后它变成了一个相对恒定的值反映在您面前的表里！它肯定是小于真实负压值，它会随真实负压值的变化而变化的，它具体是多少值我觉得跟本不重要！不同的缸在使用相同整流阀和相同精度表的前提下，比较它，就是相对的在比较各缸的真实负压值！
11.车友：以前买过一只机械表真空表，没用几次就需要校表了。我一般用最小量程0.002的大型表，这个是0.005的小型表，误差很大的！而且国货的质量大家有目共睹，真空表出厂以后经过运输环节，买到手里误差就大大的了！
答：对与国货的理解我想要分两方面来看！我就是卖表的，只能说您老不是业内人士，不知道这行的水有多深！同样真空表有最便宜进价2.5员的，也有100多的！光拿样子给您看，您是分不出来的！只能使用几次那种估计您是买了几块钱那种，JS做怪啊，国货有质量差的，不能说您买了表只用了几次就坏了，就全国仪表厂家都要关门了，关键还在牌子问题，好的牌子表比这恶劣多的条件下用个两三年还是没问题的！如果国产表都是用几次就不准了，很多大型工厂一个车间就几千个仪表，企不是要整车拉表来备用！还要请十几个维修工日夜不停的更换！不能就一棒打死！国货还是有很多精品的！有很多品牌质量超过了国外的同类产品！至于0.02量程还是0.05量程大表还是小表这个和精度寿命没多大关系！只能说您老那次去买表不小心被JS黑了！
我为您配好的表是获得“中国驰名商标”的“红旗”牌高精度出口版真空表，业内人士都知道它的质量绝对是中国前三的！大可放心使用！关于质量问题的退换，在第5个问题已经回答过了！
至于运输损环节问题，那纯粹是发货人的责任心问题！只要用尽量多泡沫塑料包装紧，还是没啥问题的！厂家到我这里这一段路，基本上都是采用和灯具,玻璃制品混装后集装箱运输，损坏率是最低的！
车友：机械式表是不是用段时间又要调校?如何判断失真的情况呢？
答：机械表表理论上来说是有几种情况会大大降低准确性的，摔碰，超量程使用，高频率脉冲，都会失准！而我们使用的这种情况属于高频率脉冲！所以有个问题一定要重点指出一下，车友在第一次使用的时候把整流阀调好后，以后再教调其他车没必要再把他全开重调，只用微调就可以了！尽量避免让它狂跳的情况，如果长时间的狂跳就是再高档的表也承受不起！这样可大大增加它的使用寿命！怀疑表失真了，可以把四个表护换使用，同个缸如果用四个表量出不同的数值就说明有表失真了！也可以用针桶来检查，把表下的连接管套在针桶上，抽出针桶到一个标准的刻度，哪个表没准就看出来了，不过这种办法本身误差也很大！如果您的表真的失真了也别着急，可以联系本人调换，发货过来时里面放个纸条写明您的地址电话何时购买（往返运费自理啊）！收到旧表的同时我将第一时间为您发出新表！嫌麻烦或是等不急了可以在当地找卖仪器仪表的修理！大点的地方有机电城都有修的！也花不了几块钱！
车友：管子随便多长都可以吗？
答：尽量短点，够的着就可以了，这样精度高些！
车友：你发货过来是组装好的，还是零件，组装复杂吗？
答：因为怕运输途中损坏，所以本仪器是采用零件形式运输的，车友需要准备两个扳手或两把钳子，一把剪刀！5分钟时间就能完成组装！
车友：我收到货了，想问下你的阀门有正反吗？
答：没有正反之分！特地问题了厂里的技术人员！他们也说不出个ABC！我正反都使用过，没有感觉的到变化，不过阀上还是有个正反的标记！安装时候一定要四个一致！
车友：用你的仪器调平衡的成功率是多少？
答：这个不好说，如果您是个多年从事大排量维修的老师傅了，调这东西对您来说闭上两眼也能轻松加愉快的搞定！我敢说成功率是100%的！如果您是个对机车维修一点基础也没有的新手，建议您还是不要自己动手调！成功率是0%！如果没合适的修理师傅帮您教调我建议您老还是先不要购买！平衡仪只是一种工具，如果它有质量问题，我们将会为您调换！但您如果欠缺相关的技术，经验与知识或您的车本身就有它解决不了的问题！那我和我的平衡仪是帮不上您老人家的忙的！
车友：你的平衡仪还有其他款式的吗？有双表的吗？
答：我以前还仿造过水银式的，不过水银的成本太高了，500大洋100克！不适合推广，可以按要求做双表的定价在110圆包快递，不过还是建议您买四表的，多出的几十员钱，只要帮您朋友调一次混顿饭吃就回来了！近期马上要到货抗震型的，只要针对磕磕碰碰难免的车行用户！
车友：我就怕自己调不好，又恢复不了原来那就着了？
答：调不好的最坏结果就是四缸更不平衡啊！你可以在调之前在各节气门螺丝和混合比螺丝上用红漆做好记号，实在弄不好，还原也方便！
车友：我的车水温有点高，是哪出的问题？
答：有很多原因都能造成水温高，你可以逐个排除
1，曲轴或瓦损伤
主要表现在难起动，加速性很差，油底壳有金属屑！有这几种情况基本就是瓦拉了造成高温，修理基本很难，不是买不到原装瓦，而是修理部的安装精度达不到！建议直接换发动机！
2，水道堵塞
可以买水箱宝来洗全车水道，多年没洗的车车估计洗下来的水和墨水没多大区别！注意水箱宝有很大的腐蚀性不能有残留，洗完水道一定要用清水再冲洗5次以上再换防冻液！
3，水箱堵
这个问题很很少引起车友的重视，要把水箱拿下来送到专门洗汽车水箱的地方拆开清洗，上次我的车水温就高，就和朋友的车一起把水箱送去洗，结果我的车水箱里的水道堵了70%，朋友的50%，基本上水箱成了摆设！水箱上的散热片倒的多了，可以用聂子一个个挑起，实在太烂的水箱要换！
4，缸垫漏气
症状是主水箱串水出来到副水箱副水箱满后排出车外，主水箱经常缺水！还有水箱里面长期有气泡，水箱口有白烟！机油里面有乳化物，还有测下缸压是不是哪个缸缸压明显要低些！有以上症状，基本就是缸垫冲了！还有种情况是是水道和水道冲，很难检查出来，就是把水箱水道都清洗好！车子没拉高转长时间巡航，散热充分的前提下，还是高温！这种情况也是缸垫冲了，需要开缸换缸垫！基本不会有后遗症！
5，水箱盖
水箱盖密封不好也会导致串水或高温！
6，节温器
节温器主要功能是控制水路大小循环的，坏了就会导致水不能大循环，也会导致高温！不是北方严寒地区基本起不了啥作用，拆了他都可以，不过冬天还是要相应加长热车时间！
车友：怎么调到4个阀的开度是一样的？
答：先凭感觉调个大概，再可以把表互换来检查是不开到一致了！开到一致后锁死，下次别的车用不用再调了！这一点是很重要的前提！如果阀没调一致，前面说的表针走动幅度快慢也就无从谈起！
车友：我收到东西了，先进行哪些检查？
答：1，找个针桶做表的检查，近来出现的运输问题比较多所以必须检查！可以用针桶来查，把表下的连接管套在针桶上，抽出针桶到一个标准的刻度，哪个表没准就看出来了，不过这种办法本身误差也很大！查下心里有个底！误差很大的尽快联系更换！
2，所有配件装配完毕，用嘴吸住每根管，保持一定刻度，看表针是否会自己下来，如果会就是哪在漏气，重新插接个接头，多用生料带密封，用力把该紧的地方弄紧！蓝环的位置不能硬拔，会损坏！每次拔出都要按下蓝环！插入的红管要保持表面光滑开口处整齐，基本不会有可能漏气的，实在漏气了就用密封胶封死！
车友：你的表不准啊，我举高或放平竖起表的读数就有变化？
答：这种情况90%是管线过长扭屈过大，导致气流不顺！还有可能是管子长短不一样也会很大的影响精度！还有一段管路离缸体太近了受热也会引起读数的变化！最好能把平衡仪垂直挂在化油器的正上方！管子能短就短，越短越好，长度必需一致！
车友：有某某车行说他们也有同样的平衡仪，价卖的比你高，他说买你的东西要后悔的？
答：如果您说的那个车行有和我一样的平衡仪的话，那照片就不用借用我的了，我卖的是不是歪东西，我公司的售后服务做的如何，我林某人的为人如何自然有公论！我不敢说我卖的东西如何如何好，有一点我是绝对能给您老诚诺的！那就是不满意无条件退款，一年之内任何质量问题无条件换新！这一点我看别人是无论如何也能承诺不了的！就算他们能拿出和我一样的产品，等出了质量问题他们只会用这样那样的理由搪塞您！可能我卖的比较便宜吧，并不象很多商家那样把利益至上，翻几番还嫌赚的少了，把广大摩友当成是鱼肉！这号主是没有长久饭吃的！我的做法会对很多同行产生影响，所以有点非议也很正常的！不过也欢迎真正想合作的商家加盟代理，批量拿货我会给您一个折扣！但不会是暴利！这点希望您有心理准备！我卖平衡仪真的是出于爱好者的角度出发，真没想过赚多少钱，本人其他赚钱的路子还很多，家里也不等这点钱买米，呵呵！
车友：听说你这里又推出了抗震平衡仪，请问下和以前的普通版的有啥区别？
答：其他配件都是一样的，和普通版的区别在于配备更先专业抗震真空表！因为原来卖的真空表在设计制造的时候就是只考虑安装在固定式支架上使用的，没有考虑到移动中测量和意外碰撞等情况！所以有使用频繁的车行用户反应表使用一段时间后有失准的情况！再加上运输当中出的问题也比较多！尽管我可以为您无条件的更换新表，但毕竟购买者遍布全国各地！调换很不方便！所以为了更方便您的长期稳定使用，特针对使用频繁和坷坷碰碰难免的车行用户！推出了新款抗震平衡仪！表用的是高强度抗震的真空表！设计上就是为了在车载或船载有强烈震动的环境中使用的！所以应付目前这点小坷碰的绰绰有余！测量中发现了另一个喜人的情况，就是抗震表本身的跳动幅度就很小，只要微调一下整流阀就可以开始了！操作简单了很多！以前够买用户可以补差价更换抗震表！抗震平衡仪定价在288不包运费啊，普通型175也不包运费！买家自己选择快递公司！
车友：有啥办法测量油平面的高吗？
答：如图
车友：如何判断火花塞的颜色？
答：火花塞颜色可以判断发动机的状况，但是需要一定的经验．
１，颜色发黑，干燥，排气管味道刺鼻，功率下降，无怠速，那就是混合气过浓，空滤堵塞．另外火花塞热值低也会
2，颜色发白，混合气过稀；
3，砖红色为正常！
车友：我的ZRX400，化油器混合比都对头，火花塞燃烧正常，同时做了４钢平衡，空挡可到红区，车速最高140，是哪出的问题？
答：有见过9R的车子在表头里面装了限速的东西，其他川崎车没有研究，有也可能在点火器内部.可以找辆急速比你好的同型车子换点火器试下，如果油门响应好的话那就不是四缸不平衡的关系！你的车上不了高速因该跟机器有关.我们知道川崎车是用的高压缩比发动机,机器运行一段时间后,机械正常磨损后会影响一些效率,比如气门与活塞环的磨损就影响了进气效率,只有原来的90%甚至更低.化油器各个量孔的磨损堵塞,供油效率下降等等,各种因素一起导致你的车上不了高速!看到车子以上意见仅供参考！
车友：我的车车冷车好启动，热车电启动就不是很好着车了，但用人力一推就能着车？
答：这种问题年纪大的车车很普遍，一般都伴随气门响！先检查是不是火花塞有问题了，另外气门间隙小或者漏气也会影响启动．气门漏气的车无法进行四缸平衡教调！
车友：我表下来的两个接头老也密封不好，有啥窍门？
答：首先密封带要顺时针的方向绕上去，尽量多绕点！绕完不要用手去压扁它，直接上上接头！还有一定要准备两把16号扳手把该扳的地方都扳紧，还有可以先安装如图打了红圈的两个接头，再把表按上！
前 言
既然是产品总要有个说明书，本人文采水平有限，教调4缸平衡的经验也仅限于自己的车车，还朋友的几辆车车，如有错误望广大车友指出！仅限于纸上谈兵的水平，主要是帮助新手更好的使用本产品！当然大部分内容是引用高人前辈的段落,也算是篇总结性的文章！
第一章 平衡理论浅谈
1:何为四缸平衡
四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.
注意,单缸机没有平衡一说,其施加在曲轴上的活塞上下行压力只限于一个活塞组件所做的功,因此不论转速高低曲轴的运转永远是没有另一个作用力的.
以上观点仅是个人意断,不当之处还请各位指教.
2:四缸为何需要平衡
其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损.
绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的,因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.
多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡.
也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的).
看了那么多一定看得您眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是-通过对多个化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡.
并不是所有的多缸机(一个化油器供气)都能通过对化油器的调校而达到平衡,也不是通过对化油器的调校就一定能使多缸机(磨损过大的发动机)达到平衡.
3:四缸不平衡的弊端
让我们先亲身体验一下,把自行车后轮架空(把它想象成一台双缸发动机),你出一只手(相当于1缸的活塞连杆)握住左边的脚踏,我出一只手(相当于2缸的活塞连杆)握住右边的脚踏,我们一起转动脚踏就能使脚踏中轴(相当于曲轴)转动从而驱动大飞,带动链条使后轮转动.如果我偷懒使的劲不够你就会觉得转动的很费劲对不对,如果我转一圈用力转下一圈时又不用力,你肯定也会感到脚踏中轴上传来的不规则震动.如果我们一致均匀的用力转动脚踏,是不是就会觉得省力轻快得多.这就是发动机为什么需要四缸平衡.
在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响,鉴别四缸平衡的重要特征,但不绝对).
第二章 四缸平衡杂谈
做平衡前必须端正思想，四缸平衡仪并不是万能的，并不能修好拉缸发动机，并不能修理气门漏气，更不能解决拉瓦问题！它在国外仅仅只是普通修理铺的一种工具，就像一把锣丝刀一样普通！只是在国内极为短缺，再加上很多JS为谋求爆利的妖言惑众，大肆鼓吹，神呼其神，变身成了包治百病的“神器”！做4缸平衡只是机车的一项重要保养，就像换机油换轮胎一样! 也许有人会抬杠，我的车CBR19期，开了快20年了，从来也没做过4缸平衡，啥事也没的有必要做吗?当然这种损害是慢性的，并不是马上表现出来的！记得几年前在某个修里铺修车,与师傅闲聊,讨论各品牌机车的通病,说到本田的时候,师傅语重心长的说:"本田车虽然耐用,也有不足的通病!我拆过很多本田车发动机,CBR14,17.22,CB-1什么的不下百台了,发现他的曲轴2缸的位置无一例外的都比其缸车磨损严重多!有拉瓦的现象也都出在这2缸上,这个就是本田设计上的缺陷造成!"当时听的一愣一愣的!现在终于弄明白了,其实这是长期四缸不平衡造成的,因为本田设计2缸是基准缸,常期没教准节气门开度平衡,光调怠数的话.二缸做的功自然的要高过其他各缸,所以就造成了二缸曲轴的磨损明显大过其他缸!
喜欢加8块钱一瓶的机油，喜欢2万公里换一次机油，喜欢一个轮胎跑10万公里磨成光头还说是赛道胎，冷车刚启动就一把油到底的，总之今天没把车子骑坏心就不高兴！热心于糟蹋车子的主就没必要掺合进来了！
第三章 四缸平衡名词解释
在动手前首先明确几个名词概念问题
混合比：
混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低";相反的，油气"淡"时， 油少空气多，A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。
混合比的不同对车有什么样的影响呢?油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
混合比锣丝：
各机车厂家混合比锣丝所在的位置形状不尽相同，具体位置只有您佬自己慢慢寻找反正他肯定在化油器上（废话）！它的调法是顺时针为稀，反之为浓！
负压口：
在70年代初摩托车领域出现了多缸发动机分多个化油器供油设计，相应的出现了多缸平衡供油技术（也就是4缸平衡了）！为了更方便教调，本田，雅马哈等厂家在设计发动机时就在缸体和化油气之间留好了一个接口！用相应的仪器连接接口测量活塞在吸气行程时的真空度，来检测各缸的工作情况！预留的接口就叫做负压口！当然各机车厂家负压口所在的位置形状不尽相同，具体位置只有您佬自己慢慢寻找（又是废话！注意有一点很重要，它必定是位于缸体上的，千万不要把化油器上的通气管当成是负压口出来的管）！
负压口锣丝：
负压口在平时是用锣丝或皮套堵塞的，堵塞用的锣丝就叫负压口锣丝，川崎和铃木的通常做法是把他们用焦管连通（插管的倒好说，插不上就硬插，太松了就用钢丝扎紧涂密封胶）！既然有锣丝就会有丝口大小，随表配送5MM和6MM丝口接头，如有特殊型号请联系本人，将为你配好！费用不再另算！
基准缸：
就是指待速锣丝和油门线所控制的那只化油器！
节气门开度与节气门锣丝：
注意我们这里谈的节气门和汽车维修里的节气门是完全不同的概念，汽车维修里的节气门实际就是指混合比的调节装置！基准缸化油器通过机械连锁和其他化油器连通！油门机构控制基准缸化油器加油减油，同时基准缸化油器又通过机械连锁机构控制其他化油器加油减油！从而达到多个化油器同步加油减油的目的！然而多个化油器的同步只是理论上，实际情况同一辆车各缸的工作情况都截然不同(指每个缸的磨损量不一样造成不平衡的工作状态)，所以机械连锁机构必须是可调整的，通过调校化油器改变进气量使每个缸运转更平顺！机械连锁机构上的各化油器相对的调节锣丝就叫，各节气门锣丝顶起的化油器油门开度就叫节气门开度！
第四章 四缸平衡校调具体步骤
下面正式开始了：
1.首先要确定你的车化油器和机器都没有问题，其次搞清楚你车车的节气门锣丝，混合比锣丝，负压口，待速锣丝，放油锣丝的位置！
2.洗车,边边角角的都要洗干净，是为了防止有灰尘杂质通过被负压口吸到缸里！当然教调场地也必须要安静没有太多的车来车往灰尘大！
3.时间最好因该选在白天，最好是周末，有充裕的时间！
4.有条件的可以彻底清洗化油器（新手不可自己动手，找有资格的大具乐部清洗）并对化油器的油针；量孔；喷嘴等进行检查，或更换（如：CBR17或19期的低速喷嘴及主量孔可用CG125车使用的化油器内主量孔及低速喷嘴代替（其中不包括主量孔上的泡沫管及主喷嘴。）至于其他车型化油器的零件对换，暂时还未找到），有自信化油器没问题的，这一步可以省去！但要必需打开化油器上放油锣丝，放掉里面的杂质！
调节各缸混合比，必需一致！一般顺时针走到，反退2-3圈，因车况而异，只要保证好启动，待速走的住就可以了！
5.还有一项对发动机的检查工作，对发动机有自信的也可以跳过，就是检查缸压，拔下火花塞，用测缸压的专用缸压表测量每个缸，其值最大差距不能超过0.5MP。如过某个缸明显低于其他缸0.5MP，说明这个缸气门或是缸垫漏气！必须进行修理，再进行教调！
6.待速5分钟热车，拆下油箱，用可乐瓶做个临时油箱装满油，尽量挂高，保证油压！有些车还要拆空率的，要用干净毛巾捂在进气口上，冲当临时空率！
7.找到负压口，如果是插管的，就把平衡仪上的连接管按顺序插上去，用钢丝绑紧，还有漏气的就用密封胶封上！如果是接口的，先把上面的锣丝卸下来，有些车多年没调平衡的，很难弄下来，就要求助于修理部，不能蛮干！弄下来了就先用旧内胎做密封垫套上接头拧上去或用密封胶封效果一样！拧的话要先用手，再用扳手拧紧，不能用力太大，以免滑丝，保证密封就可以了！
8.起动发动机，看到仪器上表针上下飞舞，调整截流阀，表针会随截流阀的关紧跳动幅度越来越小，调到表针处于跳与不跳的临界点的时候，锁死截流阀！扭动油门，看表针是否反应灵敏，如有呆滞，重复以上步骤！四个阀都调好后，四个表就反应出了四个缸的真实工作状态，是有高有低！
9.基准缸,也就是其节气门开度是由怠速螺丝控制的那个化油器基本不去动他,调整其他化油器上的节气门锣丝让它门的缸压逐渐向基准缸靠拢！记住调整幅度越小越好，也有说法熄火后再调的！每次都熄火调，电瓶不是很好的话就要准备备用电瓶了！调整其间待速会有明显升高或减低的现象，都要重新调回到1500-2000转继续！其间要注意水温，过高的话要熄火数分钟，一是怕伤车，二是保证调节的准确性！
10.这个过程需要细致和耐心，经过反复调节，最后的效果就是四个缸负压基本一致！注意有一点很重要，不光是待速负压一至了。还要拧动油门，观察表针的上下是否同步一致，如果有快有慢或是幅度不一样，很可能是混合比有问题，还要细调一下混合比！还有种说法可供参考，特别针对风冷油冷车（XJR，因组马,西风等)，靠外的两个的缸，混合比可以稍浓一点！散热好可以吃的多一点！具体多多少，建议不能多出0.5圈,具体只有大家慢慢体会！
第五章 四缸平衡校调总结
步骤就介绍完了，因车况不同四缸平衡的效果差别较大！对于一些有年纪的车车，调平衡的改善是立竿见影的，对于一些本来车况就很好的近年份的水车效果可能很微弱（来中国前可能就做过平衡）！你可能觉的很失望，但它是不可缺少的！平衡了最大的改善就是回油更迅速，油门响应好，如果没改善，那就是你在某个环节出了问题，请重新检查各步骤，重复调试！
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评论时间：2024年05月03日
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A:货物到达自提点后可以保留三个工作日。
