商品名称：思沃士达brisk火花塞蒙迪欧2.5致胜2.3麦柯斯S-MAX保养改装零配件

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原装"思沃士达"竞技火花塞能明显增强动力奥妙之一：全新设计之毫无阻挡的火花塞跳火路径和间隙

1，低速扭力的保证: 超级大间隙...原装"思沃士达"竞技火花塞设计的是超级大间隙GAP, 最小间隙都是: 3MM. 而在民用火花塞中, 无论是单电极还是多电极火花塞, 即使是使用极细0.4MM的中心电极的DENSO铱金属火花塞, 推荐的GAP间隙也不超过1.1MM, 很显然, DENSO采用更大的超过1.1MM的间隙以后的火花塞后就可能在大功率模式下出现断火的现象. 而原装"思沃士达"竞技火花塞, 由于得益于极细0.2MM侧电极的设计及中心采用银电极的设计, 所以GAP可以做到超级大间隙GAP, 最小间隙都是: 3MM. 而大间隙则是低速时候扭力的保障, 间隙越大,火花长得越好, 火花越集中, 而最难能可贵的是: 即使原装"思沃士达"竞技火花塞采用了非常有利于扭力发挥的超级大间隙, 但是同时感谢超级侧电极的设计, 所以即使在大功率模式下, 原装"思沃士达"竞技火花塞也绝对不会出现任何断火的现象, 始终处于理想的工作状态.(所以原装"思沃士达"竞技火花塞被列为世界级超级跑车:兰博基尼超级跑车必备装车用火花塞)

2,原装"思沃士达"竞技火花塞的中心电极更加伸入燃烧室中央, 引领火花点更加接近完美火花着火点.考察几乎所有的民用火花塞设计, 尤其是单电极的铱金属火花塞, 由于单电极的设计, 侧电极位于火花塞的最上端, 这对火花的爆发和压缩气燃爆后火焰的传播都是不利的, 但是这也没有办法去克服.而原装"思沃士达"竞技火花塞则完全克服了这个缺点, 可以观察到原装"思沃士达"竞技火花塞的中心电极位于中心, 并且强烈突出, 伸入燃烧室的内部, 由于中心电极位于中心并且大大伸入,所以整个火花也被大大的引入了压缩气的中心, 非常接近最佳火花爆发点: (关于点火位置和点火阻挡的探讨, 现只举个非常简单的例子: 比如点燃一堆干材, 是在干材边缘部分点火快, 还是干材的中心部分点火快, 是直接点火快, 还是用手捂着点火快, 道理很简单, 结果也很清楚, 就不多说)

3,原装"思沃士达"竞技火花塞的整个跳火路径没有任何阻挡, 完全暴露于混合气中, 可被混合气完全吸收. 考虑到中心电极更加伸入燃烧室中央, 考察几乎所有的民用火花塞设计, 几乎都存在侧电极在设计中有对火焰传播阻挡的可能, 这对火花的爆发和压缩气燃爆后火焰的传播都是不利的, 但是这也没有办法去克服.由于火花塞在跳火周围则没有任何阻挡, 原装"思沃士达"竞技火花塞跳火后, 整个火焰则几乎完全暴露于压缩空气之中, 火焰的传播模型极其优化,

原装"思沃士达"竞技火花塞能明显增强动力奥妙之二：极细侧电极沿面点火技术

目前为止, 我们认为唯一一款能明显增强动力的竞技火花塞: 原装"思沃士达"竞技火花塞，原因何在：

原装"思沃士达"竞技火花塞能明显增强动力奥妙之一：极细侧电极沿面点火技术

1，纵观民用级别的所有火花塞设计和发展来看：中心电极的设计都是趋向于越来越细，比如NGK铱金属火花塞：中心电极采用的是0。6MM（毫米）的设计，在伴随着细中心电极的设计的同时，由于受材料的限制，受寿命的限制，而同样重要，在放电中扮演着同样重要角色的侧电极依然是很宽的4MM（毫米）放电平面设计。实际上就是细中心电极+宽的4MM侧电极设计。。

而原装"思沃士达"竞技火花塞则完全跳出了民用级别火花塞，不进行中心电极的细化，而是直接细化侧电极，在同样获得尖端放电很好的支持下，可以将中心电极做到更好，更容易散热。更利于竞技。。

稍微有点几何或者微积分的人都知道: 一条线就是由无数的点组成的， 而点的直径是最小的，更为明显的是：原装"思沃士达"竞技火花塞由于是采用了精密机床直接加工侧电极，所以甚量梢宰鞒霰菵ENSO 0。4MM更细的，达到0。2MM的侧电极结构，如果要比较的话：

DENSO铱金属火花塞：0。4MM细中心电极+宽的4MM侧电极设计。原装"思沃士达"竞技火花塞：2MM中心电极+0.2MM细侧电极设计。

2，不同于所有的民用级火花塞，侧电极都是后期焊接上去的， 而"思沃士达"竞技火花塞则是采用了精密机床直接加工，没有后期的焊接，精密的机床加工，不仅提高了成本，同时也带来性能的保证， 更具体的是：虽然成本上去了，但是可以获得精密的侧电极预先设计，同时可以保证设定的GAP可以非常精确。

3，侧电极的不同间隙设计，虽然是采用沿面点火方式，但是在整个沿面中，有收缩部分，有突出部分，不同的设计实现了不同的间隙，而不同的间隙则满足了不同的工况，使得火花塞在各个工况下，均能获得好的效果。

4，另外，由于采用极细的沿面侧电极设计，侧电极同火花塞的裙部也大量接触， 这种大量接触的方式同时也保证了散热的保证。

最常见的问题Q&A回答: 很多客户发现在安装“思沃士达”火花塞后， 动力的确明显提高， 少数客户询问动力明显提高后是否会对发动机/活塞有损伤！

回答：

1，首先， 根据我们销售多年全球高性能火花塞的经验，“思沃士达”火花塞是我们发现的目前唯一能干明显增强动力的火花塞， 现在很多客户已经使用安装了“思沃士达”火花塞。并真正体会到了“思沃士达”火花塞的魅力所在。。。

2，更详细的说：安装“思沃士达”火花塞后， 同任何正规火花塞一样，绝对不会对发动机有任何损伤。

3，火花塞释放的能量是由点火线圈供给的，能量级别在MJ级别，，， 相比发动机能做功而言， 发动机做功来自于：高度压缩燃气混合气被点燃后爆炸做功， 这里说爆炸一点都不过分， 发动机之所以能驱动车辆前进， 完全是拜爆炸的能量所赐。。。 而整个爆炸过程中， 释放的能量则是比MJ要大得多得多的KW级别。。。整个发动机的缸体包括活塞对应于爆炸做工都能应付自如， 那更何况于MJ的级别能量释放呢。。。。

4，实际上，安装“思沃士达”火花塞后，之所以有动机提高的表现， 完全是由于采用非同一般民用火花塞的设计及贵金属的采用， 使得发动机的缸内燃烧的火焰传播和衍射效果更加优化， 故也才能获得性能上的提升。

5，更多的， 原装“思沃士达”火花塞在国外是在竞技范围内广泛使用范围的， 比如蓝博基尼跑车就原装使用“思沃士达”火花塞。。。呵呵,最后上一张点火效果对比图

 

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